Skuter elektrik, motor hab skuter dan transmisi gear senyap tahan haus

Dalam aplikasi gear planet plastik dalam motor hab Skuter Elektrik, skuter dan basikal bantuan elektrik, bahan khas gear tahan haus dan senyap Suzhou Weiben Engineering Plastics Wintone Z33 boleh membantu menyelesaikan masalah rintangan haus, rintangan lesu dan bunyi bising yang tidak mencukupi bagi bahan nilon tradisional. Besar, tork dan saiz sangat dipengaruhi oleh kelembapan, yang membawa kepada masalah seperti kestabilan yang tidak mencukupi.

Apakah pengangkutan jangka pendek? Pengangkutan jangka pendek merujuk kepada perjalanan kurang daripada 3 kilometer. Pengangkutan jangka pendek global berada dalam tempoh pembangunan pesat yang didorong oleh penawaran, dengan trend penaiktarafan perindustrian yang pasti. Disebabkan kelebihan pengeluarannya dalam bateri dan motor, negara saya akan mendapat kelebihan perindustrian yang kukuh dalam bidang pengangkutan jangka pendek.

Sebelum penggunaan bateri litium secara besar-besaran, bateri yang murah dan boleh dipercayai kebanyakannya adalah bateri asid plumbum dan bateri hidrida nikel-logam. Ciri-ciri lazimnya ialah: kapasiti cas kecil, tidak tahan lama, dan sukar untuk menghasilkan produk yang kompetitif. Inovasi produk untuk pengangkutan jangka pendek adalah perlahan dalam tempoh ini. Antara tahun 2010 dan 2015, kos bateri litium menurun hampir 70%, memasuki peringkat aplikasi berskala besar. Sekitar tahun 2015, penggunaan bateri litium membawa inovasi yang telah lama hilang dalam bidang pengangkutan jangka pendek, dan banyak inovasi seperti skuter elektrik dan basikal bantuan elektrik muncul. Kini yuema dan semua orang akan mempelajari tentang salah satu wakil utama pengangkutan jangka pendek: skuter elektrik.

Skuter elektrik untuk pengangkutan singkat

Jika anda memberi sedikit perhatian, bermula dari tahun 2016, semakin banyak skuter elektrik baharu telah muncul dalam pandangan kami. Pada tahun-tahun berikutnya pada tahun 2016, skuter elektrik memasuki tempoh pembangunan pesat, membawa pengangkutan jangka pendek ke peringkat baharu. Menurut beberapa data awam, boleh dianggarkan bahawa jualan papan selaju elektrik global pada tahun 2020 akan sekitar 4-5 juta, menjadikannya alat mikro-mobiliti keempat terbesar di dunia selepas basikal, motosikal dan basikal elektrik. Skuter elektrik mempunyai sejarah lebih daripada 100 tahun, tetapi jualan hanya melonjak dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Ini berkait rapat dengan penggunaan bateri litium. Alat perjalanan mudah alih seperti skuter elektrik boleh dibawa di kereta api bawah tanah dan ke pejabat. Ia hanya boleh berdaya saing jika ia cukup ringan. Oleh itu, sebelum penggunaan bateri litium, sukar untuk skuter elektrik bahagian-B dan bahagian-C mempunyai daya hidup. Pada masa ini, skuter elektrik masih mengekalkan pembangunan pesat dan dijangka menjadi alat pengangkutan jangka pendek arus perdana pada masa hadapan.

Skuter menjadi popular semasa Perang Dunia I, sebahagiannya kerana ia sangat cekap bahan api dan menyediakan pengangkutan untuk ramai orang yang tidak mampu membeli kereta atau motosikal.

Sesetengah perniagaan juga bereksperimen dengan peranti baharu itu, seperti Perkhidmatan Pos New York, yang menggunakannya untuk menghantar mel.

Pada tahun 1916, empat syarikat penghantaran khas dengan Perkhidmatan Pos Amerika Syarikat sedang mencuba alat baharu mereka, sebuah skuter yang dipanggil Autoped.
KhaDan Skuter Kegilaan itu menjadi tumpuan ramai buat seketika, namun, sejurus selepas berakhirnya Perang Dunia I, skuter elektrik mula pudar. Kepraktisannya telah dicabar, seperti beratnya melebihi 100 paun (90.7 paun) dan menjadikannya sukar untuk dibawa.

Sebaliknya, seperti yang berlaku sekarang, sesetengah bahagian jalan raya tidak sesuai untuk skuter, dan sesetengah bahagian jalan raya melarang skuter.

Malah pada tahun 1921, pencipta Amerika Arthur Hugo Cecil Gibson, salah seorang pencipta skuter, telah berputus asa untuk membuat penambahbaikan pada kenderaan dua roda, menganggapnya sudah ketinggalan zaman.

Sejarah telah sampai ke hari ini, dan terdapat pelbagai jenis skuter elektrik pada masa kini.
Bentuk skuter elektrik yang paling biasa ialah bentuk L. Ia mempunyai struktur rangka bersepadu dan direka bentuk dalam gaya minimalis. Hendal boleh direka bentuk dalam bentuk melengkung atau bentuk lurus. Lajur stereng dan hendal biasanya berada pada sudut kira-kira 70°, yang dapat menunjukkan keindahan lengkungan pemasangan gabungan. Selepas dilipat, skuter elektrik mempunyai struktur "satu baris". Di satu pihak, ia dapat menampilkan struktur lipatan yang ringkas dan cantik, dan di pihak yang lain, ia mudah dibawa.

Skuter elektrik digemari oleh semua orang. Selain penampilannya, ia juga mempunyai banyak kelebihan: Kemudahalihan: Skuter elektrik pada amnya bersaiz lebih kecil, dan badannya biasanya diperbuat daripada aloi aluminium. Ia ringan dan mudah alih. Berbanding dengan basikal elektrik, anda boleh meletakkan skuter elektrik dengan mudah ke dalam but kereta anda, atau membawanya bersama anda di kereta bawah tanah, bas, dll. Ia boleh digunakan bersama dengan cara pengangkutan lain, yang sangat mudah.

Perlindungan alam sekitar: Ia dapat memenuhi keperluan perjalanan rendah karbon. Berbanding dengan kereta, tidak perlu risau tentang kesesakan lalu lintas bandar dan masalah tempat letak kereta. Sangat menjimatkan: Skuter elektrik dikuasakan oleh bateri litium, yang mempunyai hayat bateri yang panjang dan penggunaan tenaga yang rendah. Cekap: Skuter elektrik biasanya menggunakan motor segerak magnet kekal atau motor DC tanpa berus. Motor mempunyai output yang besar, kecekapan tinggi dan bunyi bising yang rendah. Ia biasanya mempunyai kelajuan maksimum lebih daripada 20km/j, yang jauh lebih pantas daripada basikal kongsi.

Komponen skuter elektrik

Terdapat lebih daripada 20 bahagian dalam semua skuter elektrik. Sudah tentu, ini bukan semuanya. Terdapat juga papan induk sistem kawalan motor di dalam badan.

Motor skuter elektrik biasanya menggunakan motor DC tanpa berus atau motor segerak magnet kekal beberapa ratus watt dan dipadankan dengan pengawal khas. Kawalan brek biasanya menggunakan besi tuang atau keluli komposit; bateri litium mempunyai pelbagai kapasiti dan boleh disesuaikan mengikut keperluan sebenar anda. Pilih, jika anda mempunyai keperluan kelajuan tertentu, cuba pilih bateri melebihi 48V; jika anda mempunyai keperluan untuk jarak pelayaran, cuba pilih bateri dengan kapasiti melebihi 10Ah. Struktur badan skuter elektrik menentukan kekuatan dan berat galas bebannya. Ia mesti mempunyai kapasiti galas beban sekurang-kurangnya 100 kilogram untuk memastikan skuter cukup kuat untuk menahan ujian di jalan beralun. Pada masa ini, bahan yang paling biasa digunakan untuk skuter elektrik ialah aloi aluminium, yang bukan sahaja agak ringan, tetapi juga sangat baik dalam ketahanan.

Panel instrumen boleh memaparkan maklumat seperti kelajuan dan perbatuan kenderaan semasa, dan skrin sentuh kapasitif biasanya dipilih; tayar biasanya terdapat dalam dua jenis: tayar tanpa tiub dan tayar pneumatik, dengan tayar tanpa tiub agak mahal; untuk reka bentuk yang ringan, bingkai biasanya diperbuat daripada aloi aluminium.

Analisis teknologi teras skuter elektrik

Jika komponen skuter elektrik dipecahkan dan dinilai satu persatu, kos motor dan sistem kawalan adalah yang tertinggi. Pada masa yang sama, ia juga merupakan "otak" skuter elektrik. Permulaan, operasi, mara dan undur, kelajuan dan hentian skuter elektrik bergantung kepada semua sistem kawalan motor dalam skuter.

Skuter elektrik boleh beroperasi dengan cepat dan selamat, yang memerlukan prestasi tinggi sistem kawalan motor dan kecekapan motor yang tinggi. Pada masa yang sama, sebagai alat pengangkutan yang praktikal, sistem kawalan motor diperlukan untuk menahan getaran, menahan persekitaran yang keras, dan mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi. Reka bentuk perkakasan sistem kawalan skuter konvensional ditunjukkan dalam rajah di bawah, yang terutamanya merangkumi MCU pemacu, litar pemacu get, litar pemacu MOS, motor, sensor Hall, sensor arus, sensor kelajuan dan modul lain.

MCU berfungsi melalui bekalan kuasa dan menggunakan antara muka komunikasi dan modul pengecasan untuk berkomunikasi dengan bekalan kuasa dan modul kuasa. Modul pemacu get disambungkan secara elektrik ke MCU kawalan utama dan memacu motor BLDC melalui litar pemacu OptiMOSTM. Sensor kedudukan Hall boleh mengesan kedudukan semasa motor, dan sensor arus dan sensor kelajuan boleh membentuk sistem kawalan gelung tertutup berganda untuk mengawal motor.
Selepas motor mula berjalan, sensor Hall mengesan kedudukan semasa motor, menukar isyarat kedudukan kutub magnet rotor kepada isyarat elektrik, dan menyediakan litar pertukaran elektronik dengan maklumat pertukaran yang betul untuk mengawal pensuisan tiub suis kuasa dalam litar pertukaran elektronik. Status dan menyalurkan data kembali ke MCU. Sensor arus dan sensor kelajuan membentuk sistem gelung tertutup berganda. Apabila perbezaan kelajuan dimasukkan, pengawal kelajuan akan mengeluarkan arus yang sepadan. Kemudian perbezaan antara arus dan arus sebenar digunakan sebagai input pengawal arus, dan kemudian PWM yang sepadan dikeluarkan untuk memacu rotor magnet kekal. Berputar secara berterusan untuk kawalan undur dan kawalan kelajuan. Penggunaan sistem gelung tertutup berganda boleh meningkatkan prestasi anti-gangguan sistem. Sistem gelung tertutup berganda meningkatkan kawalan maklum balas arus, yang boleh mengurangkan lampauan dan lampauan tepu arus dan mendapatkan kesan kawalan yang lebih baik, yang merupakan kunci kepada pergerakan skuter elektrik yang lancar.

Selain itu, sesetengah skuter dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci elektronik. Sistem ini mengesan kelajuan roda dengan mengesan sensor kelajuan roda. Jika ia mengesan bahawa roda terkunci, ia secara automatik mengawal daya brek roda yang terkunci supaya ia berada dalam keadaan bergolek dan gelongsor (kadar gelinciran sisi adalah kira-kira 20%), memastikan keselamatan pemilik skuter elektrik.

Selain itu, sesetengah skuter dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci elektronik. Sistem ini mengesan kelajuan roda dengan mengesan sensor kelajuan roda. Jika ia mengesan bahawa roda terkunci, ia secara automatik mengawal daya brek roda yang terkunci supaya ia berada dalam keadaan bergolek dan gelongsor (kadar gelinciran sisi adalah kira-kira 20%), memastikan keselamatan pemilik skuter elektrik.

Dalam papan sistem kawalan, MCU diletakkan di tengah-tengah papan litar, dan litar pemacu pintu diletakkan sedikit jauh dari MCU. Semasa mereka bentuk, perhatian harus diberikan kepada pelesapan haba litar pemacu pintu. Penyambung kuasa terminal skru disediakan pada jalur kuasa untuk membolehkan sambungan arus tinggi melalui jalur terminal kuprum. Bagi setiap fasa output, dua jalur kuprum membentuk sambungan bas DC, yang menghubungkan semua separuh jambatan selari fasa tersebut ke bank kapasitor dan bekalan DC. Satu lagi jalur kuprum disambungkan secara selari dengan output separuh jambatan.